Zawór recyrkulacji spalin EGR Opel Astra IV J Insignia A 2.0 CDTI A20DTH 55566052. 79, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 88,89 zł z dostawą. Produkt: Zawór spalin EGR Opel Astra IV J Insignia A 2.0 CDTI A20DTH 55566052. kup do 14:30 - dostawa jutro. The 2022 Opel Insignia 2020 Grand Sport 2.0 CDTI 174HP Auto has a Inline 4, Diesel engine with 1955 cm3 / 119.3 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2022 Opel Insignia 2020 Grand Sport 2.0 CDTI 174HP Auto have? The 2022 Opel Insignia 2020 Grand Sport 2.0 CDTI 174HP Auto has 174 PS / 172 bhp / 128 kW. How much does a 2022 Opel Detali informacija apie Opel Insignia 2.0 CDTI: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Lyginkite Opel Insignia 2.0 CDTI automobilius tarpusavyje – kataloge pateikiami kiekvieno modelio parametrai ir eksploataciniai rodikliai: vidutinės kuro sąnaudos, automobilio galia 418.050.00. 37, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 44,89 zł z dostawą. Produkt: Uszczelka smoka pompa oleju Opel Insignia 2.0 CDTI. dostawa we wtorek. 11 osób kupiło. dodaj do koszyka. . waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Witam, Ja mam ten sam silnik i po zakupie wymieniłem olej, ponieważ stan był za wysoki (ropa w oleju). Po przejechaniu jakiś 3tys. widzę ze znów stan oleju się podniósł, chociaż kontroluje już wypalanie oleju za pomocą tej diody (ani razu nie przerwałem tego procesu). Reasumując moim zdaniem problem jest w tej ropie w oleju i tyle. Ja dodatkowo stosuje dodatki do oleju, co bardzo poprawiają smarowanie i wymieniam max, co 15k olej, więc raczej nie powinno być problemu z zatarciem. Minusem tych dodatków jest to, że wypłukują nagar i jak silnik był już stary to może zacząć brać olej. Jak ostatnio byłem w serwisie to się zdziwili, że mam taki czysty olej jak na diesla? Ten dodatek na pewno działa, bo go używam przez prawie 15 lat (miałem poprzednio benzynę z tuningiem na 200KM i jak rozebrałem turbinę po 110tys to nie była w ogóle zużyta a pracowała prawie przez cały czas na dwukrotnie większym doładowaniu niż było fabrycznie). Ten dodatek to MILITEC ... Pozdrawiam, Waldemar P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 1 kwie 2016, o 16:19 Ważne żeby utrzymać obroty ok 2500 wtedy ON jest spalony, jeżeli wypalanie na postoju albo w korku może część ON dostać się do oleju. Xperia Z3 IBZI Moderator Posty: 3841 Rejestracja: 7 lis 2015, o 20:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2013 Miasto: Gliwice Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 23 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: IBZI » 1 kwie 2016, o 17:07 Lałem w poprzednim aucie (benzyna). Efektów pozytywnych nie stwierdziłem. Negatywnych też zresztą nie. Do Insigni dodaję LMa. Też nie widzę jakiś większych korzyści. Może tylko bardziej miękko pracuje na zimnym. Zresztą o dodatkach mamy osobny wątek. Tam zapraszam do dyskusji. miniakuel Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: miniakuel » 3 kwie 2016, o 11:40 ja leje 5w30 nie wiem czy dobry teraz wszystkie nowinki ekologiczne out klapy wirowe,dpf, egr i mapa na 190km automat skrzynia o oznaczeniu dokładnie nie pamietam ale jest chyba af40 lub cos takiego co myslicie? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:41 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie interpunkcji Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 7 kwie 2016, o 22:10 Edit Znaki interpunkcyjne ,zna? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:40 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem - regulamin ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 9 kwie 2016, o 17:07 Dobra, to teraz moja historyjka. Auto kupione w przed wigilią, przeleciałem nim 8k kilka razy w góry, sylwester, święta etc. Zero problemów, ani objawów, no może oprócz tumanów sadzy przy przyspieszaniu. W styczniu jak były mrozy -18'C zapaliła się kontrola "zbyt niskie ciśnienie oleju", zgasła po kilku sekundach. Zajrzałem na forum, poczytałem i byłem przerażony. Po tygodniu zamówiłem sławny oring pompy oleju by prewencyjnie zrobić robotę zawczasu. Zleciłem wymianę i przy okazji poprosiłem o sprawdzenie ciśnienia pompy oraz zdjęcie panewki by wiedzieć co wcześniej kupiłem. Wtedy się zaczęło... panewki zatarte i główne i korbowodowe, wał zatarty, tłoki owalne, korby krzywe. Mimo iż auto jeździło, zachowywało się normalnie, moc miało (chip). Klamoty zawiezione do szlifierza, ale nie chciał tego zrobić, zresztą koszt regeneracji wysoki. Więc zostało albo kupić cały dół (4-5k), albo cały słupek (5-8k), albo kompletny (8-9k). Tak więc wybrałem słupek od handlarza. Pojechałem z moim mechanikiem, gdzie do wyboru były jednostki z przedziału 2011-2014, pięć silników do wyboru. Mechanik wstępnie wybrał jeden "najładniejszy" z pełną gwarancją , tzn rozbieramy i patrzymy jak to wygląda w środku, jeśli coś nie pasuje to wymiana na inny. Okazało się, że silnik był po bardzo niewielkim przebiegu, oryginalny rozrząd, stan wtrysków, bloku i innych potwierdzał tylko wzorowy stan. Po drodze jeszcze doszło turbo, dwumas, termostat, etc. Remont zakończony powodzeniem kilka dni temu. Koszt remontu to mniej więcej 40% wartości auta, dziura w portfelu mniej więcej na kilkanaście miesięcy I na koniec auto było podszykowane pod sprzedaż, bo zostały zregenerowane wtryski, założone nowe pierścienie oraz nowe panewki, więc wypadało by założyć komuś sprawę, bo dobrze wiedzieli co jest grane End of my history P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 9 kwie 2016, o 18:48 To powiedz jeszcze gdzie je kupiłeś. Xperia Z3 ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 10 kwie 2016, o 12:30 Auto czy silnik? auto spod Łodzi z rąk prywatnych karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 14:53 Witam ja również miałem wątpliwą przyjemność wymienić silnik po zatarciu obróciły się panewki. Insignia prawdopodobnie jeździła od początku na oleju GM jestem drugim właścicielem w Polsce. Do zatarcia doszło jakieś 12kkm po przeglądzie gdzie wymieniłem olej na Liqui Moly 4600 wcześniej przejechałem jakieś 5kkm na GM. Nie przybywało i nie ubywało nic na bagnecie, samochód użytkowany głównie w mieście wypalanie DPF co jakieś 350 km dwa razy na zbiornik kilka razy wystąpiła informacja o niskim ciśnieniu oleju zgłoszona w serwisie. Wgrali aktualizacje co miało załatwić problem . A tu pewnego pięknego dnia akurat w drugi dzień świąt Wielkiej Nocy 2014 w czasie podróży do rodziny, podczas dynamicznej jazdy, byliśmy spóźnieni, silnik stracił moc dudnienie wibracje dzwonienie no i po temacie panewki obróciły się. Kupiłem silnik kompletny za 7kpln z przebiegiem poniżej tysiąca km (z alledrogo) od astry gtc, musiałem wymienić miskę bo w nowym nie było czujnika, no i wiązkę, silnik wyglądał jak z fabryki błyszczący zero korozji i śladów utleniania aluminium, daty na wiązkach kablowych 10,2013. Sprzedawca okazał się bardzo uczciwym i życiowym człowiekiem wytargowaliśmy z żoną od ceny wyjściowej okrągłą sumkę argument okrągłego brzuszka żony zmiękczył sprzedawce. Obecnie zalewam Millersa. Silnik znacząco ciszej pracuje zero problemów, stary silnik (goły słupek) sprzedałem za 2kpln gościu sam się odezwał do mnie na innym forum. Zabrał silnik powiedział ze je remontuje. Został mi cały osprzęt ze starego na otarcie łez. Wymieniałem ASO powiedzieli ze przyczyną zatarcia była uszczelka smoka u mnie była twarda i odkształcona. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 10 kwie 2016, o 17:27 Duży miałeś przebieg, gdy ci się zatarł? karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 22:01 Auto 2010r zatarty przy 190000 Seba Forumowicz Posty: 80 Rejestracja: 17 sie 2014, o 22:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Seba » 11 kwie 2016, o 11:10 Jak ostatnio byłem w ASO na wymianie oleju w skrzyni biegów, to podobno mieli jeden czy dwa przypadki zatarcia silnika prze tą nieszczęsną uszczelkę przy przebiegu około 80tys. Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 11 kwie 2016, o 17:07 Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. KenyBDG Użytkownik Posty: 659 Rejestracja: 8 wrz 2014, o 10:49 Auto: Insignia B Kod silnika: B15XFT Rok produkcji: 2017 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: KenyBDG » 11 kwie 2016, o 19:47 Takie czasy, co mają powiedzieć użytkownicy AUDI z silnikiem TFSI ? hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 11 kwie 2016, o 20:00 Nie wiem co mają powiedzieć właściciele tfsi. Ale wiem, że w 2,0 tdi wyciera się wałek napędu pompy oleju. W silnikach z wałkami wyrównoważającymi. Jest on w kształcie sześciokątnego ołówka i z czasem kanciki się ścierają i pompa przestaje pompować. W dzisiejszych czasach wiele aut dotykają jakieś wady. To samo jest z oplem. Ja mam 2010. Na razie zero problemów. Może jak będzie czas uszczelkę wymienię. Z tego co czytam to nie jest jakiś trudny zabieg. waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 19 lip 2016, o 12:44 Moje auto właśnie skończyło 4 lata więc dajcie znać co trzeba wymienić i czy jest dużo pracy żeby się do tego dobrać (takie rzeczy zawsze wykonuje sam) 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju Może coś jeszcze. Co prawda nie miałem żadnego komunikatu no ale stan oleju cały czas powyżej maxa. Na razie się tym nie przejmuje no ale jak będzie olej mocno rozrzadzony to może być też zatarcie szybko.... Spróbuje wypalać teraz przy tych 2500 i zobaczymy czy będzie dalej przybyweało oleju. Dan Użytkownik Posty: 905 Rejestracja: 6 sie 2014, o 12:07 Auto: ST 160HP Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Łódź Otrzymał piwo: 9 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Dan » 21 lip 2016, o 11:46 Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju, jak nie cieknie to i tak zacznie prędzej czy później, bo potem żeby się tam dostać to znowu będziesz musiał miskę rozkejać. Wysłane z mojego SM-J320FN przy użyciu Tapatalka waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 22 lip 2016, o 10:11 Witam, Macie może jakieś zdjęcia w którym to miejscu dokładnie jest żebym nie wymianiał czegoś innego? 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju 3. Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju Dodatkowe nie mogę nic napisać w swoim wątku "Grzanie lusterek i szyby tylniej". Jest informacja na górze wątku "Zablokowane". Jak kliknę w to "Zablokowane" to pojawia się taka informacja "Ten wątek jest zablokowany. Nie możesz w nim pisać ani edytować postów". Gdzie jest problem ponieważ nie wiem? Pozdrawiam, Waldemar Użytkownik Posty: 997 Rejestracja: 20 maja 2016, o 10:40 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Otrzymał piwo: 11 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: » 22 lip 2016, o 10:41 pewnie Ci mod zablokował temat, bo już o takich problemach było pisane w innych wątkach. darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: darek0808 » 24 lip 2016, o 08:30 Indianin pisze:Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. Rzezczywiście rocznik samochodu ma chyba duże znaczenie. U mnie auto miało 4,5 roku i przebieg 143 kkm. Uszczelka była twardsza od nowej ale niewiele. Auto jeździło na wyymiany do ASO co 30 kkm. Kupiłem poleasingowe więc nie sądzę aby użytkownik dbał o wypalanie dpf. Wydaje mi się, że przyczyna to połączenie przebiegu i lat. 5 lat jazdy i przebieg powyżej 150 kkm kwalifikuje samochód do wymiany uszczelki prewencyjnie. Druga sprawa, na naszym rynku wtórnym (i nie tylko bo w niemczech i innych krajach podobnie) jest też sporo samochodów z wątpliwą historią serwisową, więc silnik pada niespodziewanie no bo jak to, jak na blacie jest tylko 150 kkm. Podobnie było z poprzednim moim passatem B5FL, ludzie skarżyli sie na padające skrzynie, wałki rozrządu, turbo dwumas itp. Ja sprzedałem samochód z przebiegiem 320 kkm i dalej jeździ u znajomego. Jeśli auto nie ma udokumentowanej przeszłości, NIE KUPOWAĆ. Urywające się klapy wirowe kolektora dolotowego w Oplach Insignia, Astra J IV, Zafira C z silnikiem cdti to niestety dość powszechny problem. Szczególnie w modelach z początkowych lat produkcji gdzie występowały kolektory o nr. 55566258 klapki urywały się z powodu wady konstrukcyjnej. W nowszych modelach montowano kolektor ssący o numerze 55571993, który był już konstrukcją znacznie trwalszą. Objawy zużytego mechanizmu klap wirowych Podstawowym objawem przycinających się klap w kolektorze dolotowym jest błąd P2015-23 i przejście auta w tryb awaryjny. Błąd może “wyskoczyć” nawet wtedy gdy nie słychać jeszcze żadnych niepokojących objawów spod maski. Natomiast gdy słyszymy już charakterystyczne dźwięki stukania przy określonych obrotach oznacza to, że klapki i prowadnice, które nimi sterują mają już bardzo duże luzy. Z naprawą lepiej nie zwlekać gdyż urwana klapka może wpaść do turbosprężarki a nawet dalej w głąb silnika i doszczętnie go zniszczyć. W przypadku niesprawnego mechanizmu klap wirowych silnik będzie też znacznie gorzej wkręcał się na obroty i zużywał większe ilości paliwa. Jadąc autem będziemy mieli wrażenie, że jest ono potocznie mówiąc mułowate. Mechanizmem klap wirowych steruje silniczek elektryczny tzw. nastawnik klap wirowych. Jego awaria spowoduje, że do komór spalania będzie dostawać się zbyt duża lub zbyt mała ilość powietrza (w zależności od obciążenia jednostki napędowej). Po co stosuje się klapy wirowe? Jakie spełniają zadanie? Po pierwsze klapy stosuje się aby zmniejszyć ilość powietrza dostającego się do komór spalania. Standardowo nieobciążony diesel pracuje na bardzo ubogiej mieszance co powoduje produkcję znacznej ilości tlenków azotu. Klapki wirowe sprawiają, że auto staje się bardziej ekologiczne. Po drugie zawirowywacze poprzez zawężenie kanałów dolotowych zwiększają prędkość powietrza co ma się przyczynić do poprawienia sprawności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i zwiększenia mocy silnika. Zasada działania klap wirowych w kolektorze dolotowym-ssącym silnika diesla Możliwe metody naprawy Najszybszą i najbardziej pewną naprawą będzie wymiana całego kolektora ssącego na nowy. Jest on do kupienia w naszym sklepie dokładnie pod adresem “Kolektor ssący do silników cdti – Opel Astra J IV / Cascada / Insignia / Zafira C – 849245 / 55571993“. Zapewni to bezproblemowe działanie na minimum 150-200 tyś km przebiegu. Jest to produkt oryginalny oem, w komplecie znajdują się uszczelki (pod kolektor i przepustnicę), czujnik ciśnienia “map sensor” oraz silnik sterujący klapami w kolektorze (elektryczny nastawnik). Jak pisze użytkownik forum “ po wymianie całego kolektora auto odzyskało moc oraz znacznie zmniejszyło się spalanie auta: “Odczucia…auto odebrałem silnik nie do poznania. Nie wiem czy u mnie juz kolektor był w takim stanie że szkoda gadac, ale teraz auto chodzi dużo ciszej i spalanie poszło bardzo w dół aż sam jestem zaskoczony. Dawniej miałem w trasie a teraz wczoraj zrobiłem trasę taką jak zwykle i mniej więcej taki sam styl jazdy a spalanie Innym sposobem uporania się z wadliwymi klapami wirowymi jest ich fizyczne usunięcie. Wiąże się to oczywiście z przeprogramowaniem sterownika silnika. Wielu ludzi zaleca takie rozwiązanie jednak my jako warsztat samochodowy odradzamy. Dlaczego? Otóż nawet jeśli sterownik silnika zostanie doskonale przeprogramowany w 99% przypadków auto będzie zużywać większe ilości paliwa. Wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna powodować będzie szybsze zapychanie się filtra DPF i zaworu EGR. Następnie jeśli ktoś nieumiejętnie przeprogramuje sterownik jednostki napędowej auto nie będzie miało mocy, pojawią się problemy z kulturą pracy. Po podłączeniu pod złącze diagnostyczne okrojona wersja oprogramowania nie będzie pokazywać żadnych błędów. Bardzo trudno wtedy znaleźć co tak naprawdę powoduje problem, a koszta diagnostyki niestety wzrosną. Użytkownik kiedrek32 forum pisze: “Panowie, wywalenie klap jest może i dobrym pomysłem bo spokój na wieki ale niestety trzeba wiedzieć kto robi to naprawdę fachowo ze strony programowej. Ja ostatnio miałem już 4 przypadki gdzie po wywaleniu DPF lub Klap nawet oryginalnym MDI nic już z samochodem nie można zrobić bo po zmianie softu nie rozpoznaje wersji oprogramowania zainstalowanego w sterowniku silnika.” Na zakończenie tak jak już wiele razy wspominaliśmy lepiej zapobiegać niż leczyć. Klapy w kolektorze ulegają szybszemu zużyciu głównie z powodu gromadzącego się nagaru-osadu w kolektorze dolotowym. Nagar natomiast powstaje w wyniku jazdy na krótkich odcinkach głównie w ruchu miejskim kiedy to silnik bardzo często nie osiąga temperatury roboczej. Dla osób użytkujących auto głównie w takich warunkach polecamy stosować profilaktycznie środek do czyszczenia układu dolotowego Liqui Moly Ansaug System Reiniger Diesel. Opel Insignia CDTI 4x4 160 KM. Jako miłośnik Opli i gorący fan samochodu roku...któregoś tam roku postanowiłem pooglądać ten cud techniki od spodu. Zawieszenie przednie: Patrzę, patrzę...z miną pewnie jakąś taką i jestem przekonany, że takie zawieszenie widziałem miesiąc temu jak zmieniałem klocki w Swifcie żony. Samochód klasy D, który ma 1,9 t masy własnej, napęd "quattro" i jeden trójkątny wahacz poprzeczny, kolumna, stabi poprzeczny na długim łączniku i tyle. Fajnie, tanio. Jest jedna ekstrawagancja. Amory na kablach. To FlexRide. Też jest bardzo fajny...tani, kable wiszą jak od lampki nocnej i już zdążył się przetrzeć, ale deska poinformowała uprzejmym komunikatem "SPRAWDŹ UKŁAD ZAWIESZENIA". Dlaczego nie wyświetla się "ooo, nie spodziewałam się...jak każdy kto nie zaglądał pod podwozie". Natomiast z tyłu to zaszaleli. Wpakowali bardzo ciekawy układ czterech wahaczy. Oraz fantastyczne kable od FlexRide'a. Główny wahacz poprzeczny ma 4 punkty mocowania. A w sumie silentbloków jest... zabrakło mi palców do liczenia... Kolejna rzecz, która zaciekawia to układ wydechowy. Nie zdejmując osłony silnika widzimy tylko rurę...dłuuugą rurę, a na końcu tłumik. Instytucja środkowego tłumika straciła sens? Komentarz kolegi: "W moim Scorpio V6 mam 6 tłumików". Insignia jest fajniejsza bo tania. Układ 4x4 jest autorstwa Haldexa, ale druga po FlexRidzie rzecz, która jest fajna, popsuła się - uszczelniacz. Także cóż. Opel jest tani i ma być tani i widać i czuć, że tani...w produkcji. Żeby nie czuć efektów taniości trzeba olać fajne rzeczy w stylu 4x4 czy Flex. Ale ogólnie ciekawe auto...na tyle ciekawe, że inspiruje post na AK. Pozdrawiam i przepraszam za telefonową jakość - brak oświetlenia. Ale widać to co istotne. Opel Insignia Raty/Zamiana Gwarancja bardzo ładna zadbana mod 2012 27900 zł Gdów 30+ kilka dni temu Typ nadwoziaKombi PaliwoDiesel Rok produkcji2013 KolorCzarny Stan technicznyNieuszkodzony Skrzynia biegówManualna PochodzenieSprowadzany niezarejestrowany Przebieg270000 Poj. silnika1956 VINPokaż numer VIN MarkaOpel ModelInsignia Samochód z mocnym i ekonomicznym silnikiem bogato wyposażony, wzorowo utrzymany i nie zniszczony, nadwozie bez uszkodzeń i zarysowań, lakier w super stanie, wszystko funkcjonuje bez zastrzeżeń, zapraszamy na jazdę próbną, Czyste zadbane wnętrze Możliwość zakupu 3 lub 12 miesięcznej gwarancji CAR GWARANT, która obejmuje usterki techniczne (związane z gwarancją) wynikłe po nabyciu pojazdu min: silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, mechanizmy różnicowe, paski rozrządu wały pędne, obudowy - skrzyni biegów, silników, mostów itd. Naprawa i wszystkie części zamienne w okresie gwarancji usuwane będą bezpłatnie. Z uwagi na możliwość wystąpienia ewentualnych pomyłek, informujemy iż niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za nieaktualność ogłoszenia i ewentualne błędy, które - jeśli się pojawiły - nie są celowe. Przyjmujemy samochody w rozliczeniu Kupujący zwolniony z opłaty skarbowej RATY/ZAMIANA więcej informacji telefonicznie !!!TEL 505 - pokaż numer telefonu - Numer oferty: AKL17A6QH i571906133i Wyposażenie: abs, kontrola trakcji (asr), regulacja wysokosci fotela, dzielona tylna kanapa, kierownica wielofunkcyjna, autoalarm, immobiliser, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, elektryczne szyby tylne, elektryczne lusterka, swiatla przeciwmgielne, czujniki deszczu, komputer pokladowy, nawigacja satelitarna, podgrzewane fotele, regulowana kierownica, szyberdach, tempomat, wspomaganie kierownicy, felgi aluminiowe, relingi, uchwyt isofix, system start-stop, dach szklany - panoramiczny, automat. hamulec postojowy, bluetooth, blokada drzwi podczas jazdy, automatyczne swiatla, elektrochromatyczne lusterka boczne, elektrochromatyczne lusterko wsteczne, wyjscie aux, podgrzewana tylna szyba, podgrzewane lusterka boczne, stabilizacja toru jazdy (esp), poduszki pow. kurtynowe - przod, poduszka pow. pasazera, poduszka pow. kierowcy, elektrycznie ustawiane fotele, gniazdo usb, poduszki pow. boczne - przod, zestaw glosnomowiacy, klimatyzowany schowek, skorzana kierownica, elektrycznie sterowana klapa bagaznika Informacje dodatkowe: garazowany, serwisowany w aso, gwarancja, wlasciciel niepalacy, ksiazka serwisowa, mozliwa zamiana, stan bardzo dobry

opel insignia 2.0 cdti klapy wirowe